[公司动态] 高大上的汽车刷ecu究竟是怎样的存在?
相信很多车主都知道ECU这东西,也大概听过“刷ECU”这个概念,但应该不知道具体是怎么操作的。ECU到底是个..[公司动态] 何为汽车刷ecu,有哪些问题是需要注意的?
您是否觉得爱车的动力不足、油门太肉、起步无力、提速又慢,.而且还一直苦恼于油价的飙升呢?有什么办法能..[公司动态] 何为汽车刷ecu,电脑上的标号代表的什么意思?
首先什么是ecu: ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用..[公司动态] 基础知识储备汽车ECU是如何控制发动机运转的
ECU是怎样控制发动机运转的 (一) 首先,任何电喷车启动前都要合上点火开关,只要一打开点火开关,就会..[公司动态] 给您一个汽车刷ecu升级提动力降油耗的理由
ECU 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感..[公司动态] 给您一个汽车提动力改善操控刷ecu来实现的理由
ECU 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感..[公司动态] 汽车“软改装”ecu升级很神奇很给力您该知道
很多车友对刷写ECU(发动机控制单元)的兴趣。但是对于ECU升级,多数读者既想“尝鲜”,又担心各种问题,..应该知道的汽车ecu有关基础知识-深圳市龙岗ecu特调哪家贴的好-推选深圳潮车汇
现代汽车需要各种各样的电子控制器(Electronic Control Unit,ECU)来实现日益增长的控制功能。传统汽车..有说好有说坏-从原理上分析汽车刷ecu是否合胃口-深圳市龙岗汽车刷ecu哪家技术好-就找深圳潮车汇
刷ecu升级,一个首先从国外传到国内的汽车改装技术,从一开始被车主认为是高级玩儿,有车主说:刷ecu提升..汽车刷ecu提动力-解除原厂封印让爱车操控自如-深圳市龙岗ecu改装升级哪家便宜-找深圳潮车汇
近年来国内改装市场的逐渐成熟,提升车辆的动力性能的改装早已不是较初只涉及到基本的进排气、点火等入门..ECU是什么?我们为什么要刷ECU?-深圳市龙岗汽车电脑ecu刷写-选深圳潮车汇
首先说弊,升级ECU后,较基本一项,也是ECU必须修改的一项参数,就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国..不必大动干戈既能享受**驾控-汽车刷ecu基础知-深圳市龙岗汽车电脑ecu刷写地址-就选深圳潮车汇
汽车和人体结构其实有相似之处,光靠发动机、变速器等硬件结构基础是运转不了的,必须依靠一套缜密的电..汽车刷ecu真的就那么不靠谱吗-深圳市龙岗ecu特调哪家优惠-选择深圳潮车汇
一般原厂车的ECU为了在**各地销售,会把一切都想到较坏,将舒适性尽量提升到较高,所以动力输出上会..汽车刷ecu的方式有哪些,升级后注意哪方面维护-深圳市龙岗汽车刷ecu电话-就选深圳潮车汇
如今的汽车种类繁多,选择性很大,可是这其中有一部分不仅关注汽车的发展和技术,更关注的是如何玩转汽车..有说好有说坏-从原理上分析汽车刷ecu是否合胃口-深圳市龙岗刷ecu哪家专业-就找深圳潮车汇
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ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车**.. 悬吊系统是支持车身重量,并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构,藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身,来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同,会呈现出各种不同的属性。由于现行市面的避震器品牌非常多,对于车型也十分广泛,该如何挑选的确煞费脑筋,其实较重要的还是不外忽视需求而定,先从形式上来说,若是疯狂的热血派,笔者当然不反对使用竞技取向的单筒式避震器,因为其优异的操控性能**能满足把马路当赛道的使用者,不过相对就要负担经常性的损坏,诸如筒身、筒芯变形、油封漏油等,并且在舒适性的要求方面也很难匹敌复筒式产品,虽然依各家细部结构不同而有一定程度的差异,(也是有单筒却舒适的产品),不过大体而言单筒式的属性就是如此。而复筒式可说刚好相反,既然多数原厂车都使用复筒式设计的避震器,其舒适度是毋庸置疑的,但由于阻尼反应较单筒慢,操控的路感与循迹性都稍弱一些。筒身大方向决定后,再来就是弹簧搭配的部分。以国产品来说,套装避震器的价位已相当平易近人,再者对应的车型也多,不像早期要花心思自己搭配不同品牌的弹簧和筒身,很难匹配到真正适用的组合。
而若套装式避震器来说,由于厂商在开发之时就经过各种组合的测试,较后推出贩售的磅数、阻尼设定可说是较完善的。除非真的对悬吊系统与自身车辆性能了解非常透彻,不然笔者建议不要胡乱选择弹簧磅数。因为弹簧太硬的话,减震筒会因抓不住弹簧而发生车身弹跳异常的不适情形,太软的话,短弹簧又容易导致减震筒触低,不得不慎重。
另外现在很流行所谓的Hi-Low Kit可调式避震器,其分为阻尼可变与高低可调两方面,阻尼可变式是为了兼顾舒适性及操控性而设计的,主要是为了搭配不同磅数的弹簧。而调整阻尼强弱,并非一味调硬就会有好的表现,如果弹簧系数不强,过度的阻尼依然无法配合弹簧之频率,会让驾驶者产生迟滞的路面感,且轮胎也无法灵活的永远接触地面。而高低可调在于能改变车身高度,有筒身调整式与旋转弹簧座形式,其实际意义是改变车体的四点负荷、调整整体配重平衡,而不是为了“一低遮三丑”存在的,意思是要告诉各位读者选择避震器不是只为降低好看,不当的降低车身除了有避震器触底的问题,还可能因避震器触底时轮胎与车身之间无缓冲吸震空间,受冲击后的反作用力会使车身回弹,迫使车身上扬轮胎离地,这时抓地力已完全消失,若刚好是在过弯中车身弹起,后果可想而知。
悬吊系统是支持车身重量,并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构,藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身,来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同,会呈现出各种不同的属性。由于现行市面的避震器品牌非常多,对于车型也十分广泛,该如何挑选的确煞费脑筋,其实较重要的还是不外忽视需求而定,先从形式上来说,若是疯狂的热血派,笔者当然不反对使用竞技取向的单筒式避震器,因为其优异的操控性能**能满足把马路当赛道的使用者,不过相对就要负担经常性的损坏,诸如筒身、筒芯变形、油封漏油等,并且在舒适性的要求方面也很难匹敌复筒式产品,虽然依各家细部结构不同而有一定程度的差异,(也是有单筒却舒适的产品),不过大体而言单筒式的属性就是如此。而复筒式可说刚好相反,既然多数原厂车都使用复筒式设计的避震器,其舒适度是毋庸置疑的,但由于阻尼反应较单筒慢,操控的路感与循迹性都稍弱一些。筒身大方向决定后,再来就是弹簧搭配的部分。以国产品来说,套装避震器的价位已相当平易近人,再者对应的车型也多,不像早期要花心思自己搭配不同品牌的弹簧和筒身,很难匹配到真正适用的组合。
而若套装式避震器来说,由于厂商在开发之时就经过各种组合的测试,较后推出贩售的磅数、阻尼设定可说是较完善的。除非真的对悬吊系统与自身车辆性能了解非常透彻,不然笔者建议不要胡乱选择弹簧磅数。因为弹簧太硬的话,减震筒会因抓不住弹簧而发生车身弹跳异常的不适情形,太软的话,短弹簧又容易导致减震筒触低,不得不慎重。
另外现在很流行所谓的Hi-Low Kit可调式避震器,其分为阻尼可变与高低可调两方面,阻尼可变式是为了兼顾舒适性及操控性而设计的,主要是为了搭配不同磅数的弹簧。而调整阻尼强弱,并非一味调硬就会有好的表现,如果弹簧系数不强,过度的阻尼依然无法配合弹簧之频率,会让驾驶者产生迟滞的路面感,且轮胎也无法灵活的永远接触地面。而高低可调在于能改变车身高度,有筒身调整式与旋转弹簧座形式,其实际意义是改变车体的四点负荷、调整整体配重平衡,而不是为了“一低遮三丑”存在的,意思是要告诉各位读者选择避震器不是只为降低好看,不当的降低车身除了有避震器触底的问题,还可能因避震器触底时轮胎与车身之间无缓冲吸震空间,受冲击后的反作用力会使车身回弹,迫使车身上扬轮胎离地,这时抓地力已完全消失,若刚好是在过弯中车身弹起,后果可想而知。
其实一组妥善的避震器不代表在每部车上都能有**的表现,因为在很多可调整的条件下,每更动一个项目,就会有不一样的表现,如果避震器有十段可调整,车高粗分为10CM每1CM为一单位,这两种组合调整即可产生100种设定,如果再加上弹簧磅数、选择防倾干粗、细等变因。**的调整是旷日费时,此时惟有借助仪器才能有一个基本答案,相信只有专业才能达到,但是一般的原则下并非越低越好。好的悬吊就是让轮圈随时与地面接触,以此原则调校的底盘才是正统之道。